A differenza dell’Autopilot di Tesla, dice Volvo, Ride Pilot sarà in grado di navigare in autostrada senza la supervisione del conducente, il che significa “puoi mangiare, puoi guardare un film, puoi leggere un libro” al volante, secondo Martin Kristensson, il capo di mobilità e guida autonoma presso Volvo Cars. (Consiglia vivamente ai conducenti di resistere all’impulso di fare un pisolino.) La società prevede di implementare la funzione prima in California, dove il clima generalmente piacevole rende più facile il funzionamento della tecnologia e dove i dirigenti sperano che l’approvazione da parte delle autorità di regolamentazione statali dia è un marchio di legittimità. La casa automobilistica svedese ha anche firmato una partnership con lo sviluppatore AV cinese Didi e le società statunitensi Aurora e Waymo per fornire veicoli per flotte di autotrasporti e autocarri a guida autonoma.
La personalizzazione, e non la condivisione, sembra il nome del gioco automobilistico. La BMW ha pubblicizzato una vernice che cambia colore (sebbene limitata a una triste tavolozza bianco-nero-grigio) che potrebbe consentire ai clienti di cambiare l’aspetto del proprio veicolo per un capriccio. Stellantis, la società madre di Chrysler, ha annunciato una nuova partnership con Amazon, completa di un progetto “SmartCockpit” per “integrare perfettamente” le auto con le “vite digitali dei clienti”, ovvero portare la tua esperienza con Alexa al posto di guida.
“Vediamo una tendenza in cui i conducenti trascorreranno più tempo in macchina e più tempo alla guida, sia perché l’auto si guida da sola o perché forse sei parcheggiato e stai aspettando che il tuo veicolo elettrico si ricarichi”, afferma Kristensson, la Volvo esecutivo. Per questo motivo, la casa automobilistica ha anche annunciato mercoledì che avrebbe iniziato a offrire l’app YouTube sulle console di alcune auto.
Alcuni dei più grandi nomi della tecnologia a guida autonoma continuano a investire nella robotica. Lyft e lo sviluppatore di tecnologia per veicoli autonomi Motional affermano che lanceranno un servizio di grandine a guida completamente autonoma a Las Vegas il prossimo anno. Waymo gestisce una flotta di SUV a guida autonoma a Phoenix e sta testando un servizio simile a San Francisco. Zoox, acquisita lo scorso anno da Amazon, ha presentato in anteprima un veicolo per le corse in taxi condiviso. La società di software AV Aurora afferma che lavorerà con Uber e Toyota per gestire una flotta di AV. Ma la maggior parte di queste aziende ha anche diversificato le proprie strategie di guadagno, costruendo anche software per flotte di autocarri o furgoni autonomi.
I cambiamenti contano perché un mondo di auto a guida autonoma personale sembra molto diverso da un mondo con flotte di auto condivise. Se le persone possono dormire o fare un pisolino o partecipare a riunioni o rispondere alle e-mail o ascoltare lezioni nelle loro capsule da viaggio personalizzate, potrebbero scegliere di vivere ancora più lontano dal lavoro o dalla scuola, portando a una maggiore espansione urbana incontrollata. Costruire alloggi tentacolari, luoghi di lavoro e vendita al dettaglio, piuttosto che alloggi più densi, luoghi di lavoro e vendita al dettaglio, potrebbe aumentare le emissioni e ridurre l’efficienza energetica: una sfortunata svolta degli eventi mentre il cambiamento climatico soffia sulle nostre spalle collettive.
Eppure, l’idea di un’auto a guida autonoma personale è attraente per molti. Almeno GM la pensa così. Il marchio Cadillac della casa automobilistica ha debuttato mercoledì con la sua nuovissima concept car, chiamata InnerSpace, un lussuoso veicolo elettrico a due passeggeri che, ha affermato la società in un comunicato stampa, “riutilizza il modo in cui i passeggeri usano il loro tempo durante i viaggi, fornendo uno spazio per conforto e tregua”. Il che, naturalmente, porta a una domanda: sollievo e tregua per chi?
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